用屋漏偏逢连夜雨，漏船又遇打头风来形容眼下一汽奔腾的处境并不为过。尽管一汽奔腾几经换标并多次进行战略发布，但是落实到产品和销量上，似乎却总是慢半拍。

乘联会销量数据显示，今年5月份一汽奔腾的零售销量仅有5872辆，虽然同比有上升，但是环比却有所下滑，而且更关键的是奔腾一个月数千台的销量尚不及一线自主品牌一台车的月销量。

销量低迷的同时，奔腾的业绩也已陷入亏损。在近日北京产权交易所披露的公告中，一汽奔腾轿车有限公司拟通过增资形式引入外部投资方，拟募集资金金额不低于1.65亿元。同时，公告提到，本次增资募集资金主要用于补充融资方流动资金，助力融资方新能源汽车研发与市场推广。

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也就是说，一汽奔腾需要“输血”的主要原因在于其要推进新能源转型，而根据此前披露的消息，一汽奔腾将在2023至2025年投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品。同时一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇也曾在今年上海车展表示，一汽奔腾将全面拥抱新能源时代，向新能源转型。

事实上，随着新能源车渗透率不断提升，各大车企都在加速向新能源车转型，一汽奔腾此时融资跟进其实已经是赶了晚集，而且和一线厂商如比亚迪、吉利、长安等在新能源方面的投入与布局相比，一汽奔腾也是比较薄弱的存在，不低于1.65亿的募资和其未来想要进入主流市场的投入相比其实还是杯水车薪。

就目前来看，一汽奔腾近年来已经陷入亏损旋涡，数据显示，2020年至2023年5月，一汽奔腾三年来累计亏损仍高达117.1亿元，其中2020-2022年，一汽奔腾营业收入分别为85.53亿元、60.16亿元和60.34亿元；净利润分别亏损48.60亿元、37.58亿元和20.97亿元。另外，今年1-5月，一汽奔腾营业收入为28.38亿元，净利润亏损9.97亿元。作为一家相对老牌的自主品牌，尤其是还背靠一汽这样的大集团，业绩如此拉胯显然说不过去。

尽管一汽奔腾已成立多年，并且曾定下2023年产销达30万辆、在2024年-2025年产销为60万辆规模，并挑战百万辆销售规模的目标，但实际销量却不断走低，所谓的销量目标目前看来不过是“画大饼”罢了。

数据显示，2019年一汽奔腾销量为12.05万辆，同比增长33%，但此后销量便一路下滑，甚至跌破了车企年销10万辆的“生命线”，其2022年销量仅有6.1万辆，销量下滑之大可见一斑。

当然，面对销量萎靡与业绩下滑，一汽奔腾也采取了一些举措，除了换标、发布新战略外，其高层也进行了焕新，同时今年上海车展发布了三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马改装车。其中奔腾T90已于近日上市，不过其能否为奔腾注入销量活力还有待观察。

写在最后：

目前来看，一汽奔腾面临的压力还是十分大的，随着汽车新四化到来，奔腾在燃油车时代的红利已丧失殆尽，如今面对新能源车渗透率的迅速提升，奔腾的转型也落后半拍，这就导致其在未来的竞争中难有优势，虽然背靠一汽的大树，但也需要“输血”融资，不过其效果如何则仍待观察。

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